客滚船、化工船舶、油轮火灾扑救中的战术技术(3)

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摘要：2.3 化工船、油轮火灾的扑救方法和进攻路线。 化工船、油轮是货运船只的一种，主要承运油品及无压、低压液体类化工产品。这类船只一旦发生火灾，发

2.3 化工船、油轮火灾的扑救方法和进攻路线。

化工船、油轮是货运船只的一种，主要承运油品及无压、低压液体类化工产品。这类船只一旦发生火灾，发生爆炸的威力大，燃烧猛烈，空船比满载的爆炸危险和威胁更大，扑救的难度、危险性极大。国外对这类大型船只的火灾，一般只救人，灭火基本上是放弃的，采取的只是监视和一些控制性的施救措施。因为对大型油船火灾依靠几条消防船去施救，根本就是杯水车薪。而对3万t以下的油船火灾，从实践来看实施灭火是可行的，但万吨轮是作为在锚地和靠泊码头时来讲的。扑救的方法是用消防船多门强大的水炮射流冷却着火船的船体和扑灭船楼的火焰，用泡沫炮喷射着火油舱，并尽量使泡沫射入着火舱中。假如油舱火焰已被扑灭、只有机舱还在燃烧时，可采取间断性灭火的方法，当船尾迎风、火焰窜出来时，侧面用水炮打压，直至无燃烧迹象的黑烟飘出。对溢在海面燃烧的火焰，假如潮流下方没有港口，则让其自行燃烧，直至熄灭，这样既能防止溢油对下游船只的威胁，减少海洋污染，也能减少泡沫液的浪费。

如何降低火灾给船舶安全带来的威胁，首先就是要提高船员消防安全意识，加强船舶的消防应变演习，着重提高船员的灭火技术和战术，保证船舶设备设施时刻处于良好的适用状态，只有这样才能真正实现 “预防为主、防消结合”的方针。★

船舶，作为水上运输的主要工具、漂浮在水上的一个独立建筑实体，船体空间小，货物密集，人员集中，发生火灾的几率和危险性也大，船舶火灾给船舶的财产和人员的生命安全所造成的严重危害是有目共睹的。1 客滚船实践证明，客滚船从它诞生那天起，安全问题就一直处在不断改进完善发展的过程中。客滚船一般载有大量乘客，承载的货物中车辆占主体地位，车数量多并且本身带有油箱，再加上装载一定的货物，给船舶带来较大的火灾隐患和安全压力。客滚船一旦发生火灾，如果不能及时扑灭，往往会给乘客生命和财产安全造成极大的威胁，造成严重后果，因此有必要加强客滚船的施救对策研究 客滚船火灾的成因。客滚船火灾大多始发于车辆舱内，因此有必要将车辆舱作为火灾预防的重点。火灾原因多种多样，但主要有以下几种：1.1.1 港口对车载危险品检查，上船车辆违规夹载危险物品，危险物品在一定条件下引发火灾 上船车辆安全状况差，如，有的车辆燃油箱存在缺陷，上船前没有进行隐患整改，燃油渗出后积聚在汽车舱内，汽油与空气形成的混合物达到一定极限，一旦遇到明火或火星，就会引起爆炸和火灾事故 船舶在航行中遇到大风浪，船体发生摇摆，由于没有对车辆采取系固措施或系固不牢，导致车辆在舱内发生位移互相碰撞，造成油箱破裂，燃油泄漏，或因车载物品超高刮断外露电缆，从而引起火灾事故 老旧船舶本身存在缺陷，设施陈旧老化，而航运企业又单纯为了追求经济效益，不注重投资进行设备更新和改造，导致电气线路老化或机械设备丧失防爆功能，从而留下火灾隐 乘客违章吸烟，而船舶工作人员巡查制度不落实，巡视不到位，没有及时制止，造成乱丢的烟头引燃易燃物品发生火灾 港口人员责任心不强，管理不严或为了追求经济利益，放任 “超载、超高、超重”车辆上船，人为将安全隐患放上 船舶防火结构不合理，自动探火系统、自动报警系统、自动灭火系统等消防设施老化、失修，达不到规范要求 客滚船火灾施救对策 驾驶台的行动。（1）立即发出火警信号。（2）停航，使着火部位处于下风方向。（3）关闭驾驶室所有可控制的通往火区的通风。（4）及时向附近的海事和上级部门报告，并保持通讯畅通。（5）详细记录，火警发生时间、船位、火警发现者、火灾的种类、施救情况等 船员的行动。所有船员在听到火警信号后，均应按 《应变部署表》的分工，在火警发出2 min内到达指定位置，机舱应在警报发出5 min内启动消防泵出?施救措施。（1）向火灾发现者了解情况，并对着火现场采取控制措施，在火区周围设置隔离带，防止蔓延。（2）指定船员穿好防火衣并戴好呼吸器进行探火, 查明火灾位置、火灾性质、火势和人员是否受到威胁等。（3）根据现场探火了解的情况决定灭火行动。灭火战术有四种：封堵火势、防护周围、直接扑灭和间接扑灭。在实际灭火中，往往综合使用，灭火效果较好。（4）灭火现场与驾驶台保持通讯畅通，随时将现场情况报告驾驶台 乘客管理。由专人负责安抚乘客，维持客运秩序，并根据火灾发展情况和安全需要，及时组织乘客疏?客滚船各部位火灾施救的具体措?客舱火灾的扑救。（1）客运服务人员应立即利用广播、喊话、手势等手段，稳定乘客情绪，维持客运秩序，迅速、有序将乘客疏散到安全地点。（2）尽可能关闭火灾区域的门、窗、防火门及通风系统,以防止由于空气对流导致火势扩大。（3）注意保护好其他区域,防止火势蔓延，并对失火区域展开扑救 车舱火灾的扑救。（1）船舶航行中发生火灾，如果车舱内自动灭火系统能够正常启动并能将火灭掉，不要盲目打开舱门急于清理现场，以防引起复燃。如不能，船长应及时组织制定出切实可行的灭火方案。在烟雾特别大影响到灭火行动的情况下，应根据需要视情况打开一个或两个舱门进行排烟。进舱前应先断开舱内所有电源，利用喷雾水枪掩护逐渐接近火源，用泡沫对着起火油箱进行覆盖，用直流水对其它车辆油箱进行冷却，同时喷射车体和装载货物上的明火。若汽车油箱已经爆炸，油火四处分散，必须用泡沫对甲板进行大面积覆盖，灭掉油火后，使用水枪扑灭车辆所载货物的火灾。在灭火的同时，要注意对汽车舱壁尤其是靠近机舱的一侧，用水流进行冷却降温，尽可能先扑救靠近机舱和生活区附近的大火。有船舶或消防船前来救援时，应先考虑转移乘客。（2）船舶在港口靠泊或锚泊时车舱发生火灾，要立即向港口消防队和海事部门报警，在消防队未到达之前要积极进行自救。港口消防队到达现场后要先弄清火情，迅速确定施救方 机舱火灾的扑救。（1）迅速关闭机舱的所有通风，组织人员进行扑救。（2）在保障消防动力安全运行的前提下，立即停止其他发动机运转。（3）及时关闭油料出口阀门，对受火势威胁的高压气罐，采取降压排气措施。（4）使用喷雾水枪掩护人员，并喷射火源。（5）利用水枪对火可能蔓延到的油柜、舱璧等进行冷却。（6）如火势猛烈、起火点多无法直接扑灭，可进行封舱灭火，启动固定灭火系统，内部施放灭火剂，同时水冷周围。但封舱前应发出信号，及时通知所有人员撤离 船员房间火灾的扑救。（1）迅速关闭火灾区域的舷窗、防火门，防止空气对流及火势蔓延。（2）使用消防器材和消防水灭火。（3）设置隔离区域，冷却相邻处所，防止火势蔓延。（4）包围火灾区域，采取有效措施逐步减小火势，最后扑灭 甲板火灾的扑救。（1）立即停止甲板区域作业。（2）根据火灾性质选用适合的灭火器和其它灭火器材。（3）及时采取措施，尽可能采取隔离的方法，防止火势蔓延。2 化工船、油轮2.1 化工船、油轮、等船舶的共同点主要表现在以下几方面：2.1.1 可燃、易燃物多，火灾荷载大。由于船舶航行运作几乎都是靠汽油、柴油等易燃材料驱动发动机，化工船、油轮这些船舶的储油量少则20 t，再加上构造船体的木板及供生活和工作使用的舱室空间内舱壁、甲板、舱板采用一些如胶合板、化纤维等装潢装饰材料，导致火灾荷载较大 吨位大。最大的如油轮高达50万 热传导性能强，易形成立体火灾。船体多为钢板、木材、木板构造，钢板导热性强。起火后5 min，温度可上升到500℃～900℃，加上船体内很多通风孔洞，从而扩大火势，形成立体火灾 舱室多而小，楼梯、走廊、通道狭窄，结构复杂，扑救困难。受船体大小的局限，船舶结构比较紧凑复杂，船内通道和楼梯比较狭窄，舱室和机器设备的分布也不同，一旦发生火灾，烟雾弥漫，作战人员很难搞清情况，以致影响战斗行 化工船、油轮等船舶的特性。化工船、油轮是货运船的一种，主要承运油品及无压、低压类化工产品，易发生爆炸和爆燃，扑救难度、危险性极大，且易发生溢油，造成海洋、河流大面积污染 化工船、油舱火灾特点。先爆炸，后燃烧；易发生沸溢和喷溅；火势蔓延迅速，造成邻舱迅速燃烧 扑救对策。对船舶火灾扑救，首先，应积极协调港口、码头、船政等有关部门，迅速成立火场指挥部，实施统一指挥，进行战斗编程，统一行动。其次，在充分贯彻 “救人第一”的指导思想和遵循 “统一指挥，逐级指挥”的指挥原则及 “先控制，后消灭”战术原则的前提下，积极做到“一控二攻三防”，即：控制蔓延，实施内攻和外攻相结合，防止爆炸，防止翻船，防止官兵中毒。采取 “疏灭结合”、“先易后难，先外后内”、“确立重点，各个击破”、“适时破拆，直击火点”的战术方法，集中优势兵力。“疏灭结合”指的是在扑救船舶火灾过程中，要求消防人员采取边灭火边疏散货物，边灭火边排除积水。这样才能有效地缩短灭火时间，减少水渍损失，防止船体倾斜、沉船。“先易后难，先外后内”指的是在扑救船舶火灾过程中，消防人员必须先将可以轻易扑灭的火焰和在船只表面燃烧的火焰扑灭掉。这样，既能消除火势进一步蔓延扩大的后患，还能为下一步集中力量扑灭火势扫清障碍，提供立足点。“确立重点，各个击破”指的是消防人员应根据不同的船舶类型，判定火场的重点和突破口，审时度势，把握有利时机，在火灾得到基本控制后，分片消灭。“适时破拆，直击火点”指的是在确定燃烧的具体部位后，在最接近着火部位的水上船侧板，用气割破拆空洞，将灭火剂直接打到火点上，消灭火势 化工船、油轮火灾的扑救方法和进攻路线。化工船、油轮是货运船只的一种，主要承运油品及无压、低压液体类化工产品。这类船只一旦发生火灾，发生爆炸的威力大，燃烧猛烈，空船比满载的爆炸危险和威胁更大，扑救的难度、危险性极大。国外对这类大型船只的火灾，一般只救人，灭火基本上是放弃的，采取的只是监视和一些控制性的施救措施。因为对大型油船火灾依靠几条消防船去施救，根本就是杯水车薪。而对3万t以下的油船火灾，从实践来看实施灭火是可行的，但万吨轮是作为在锚地和靠泊码头时来讲的。扑救的方法是用消防船多门强大的水炮射流冷却着火船的船体和扑灭船楼的火焰，用泡沫炮喷射着火油舱，并尽量使泡沫射入着火舱中。假如油舱火焰已被扑灭、只有机舱还在燃烧时，可采取间断性灭火的方法，当船尾迎风、火焰窜出来时，侧面用水炮打压，直至无燃烧迹象的黑烟飘出。对溢在海面燃烧的火焰，假如潮流下方没有港口，则让其自行燃烧，直至熄灭，这样既能防止溢油对下游船只的威胁，减少海洋污染，也能减少泡沫液的浪费。如何降低火灾给船舶安全带来的威胁，首先就是要提高船员消防安全意识，加强船舶的消防应变演习，着重提高船员的灭火技术和战术，保证船舶设备设施时刻处于良好的适用状态，只有这样才能真正实现 “预防为主、防消结合”的方针。★

文章来源：《化工管理》 网址: http://www.hgglzzs.cn/qikandaodu/2020/0927/648.html

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