客滚船、化工船舶、油轮火灾扑救中的战术技术(2)

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摘要：（2）船舶在港口靠泊或锚泊时车舱发生火灾，要立即向港口消防队和海事部门报警，在消防队未到达之前要积极进行自救。港口消防队到达现场后要先弄

（2）船舶在港口靠泊或锚泊时车舱发生火灾，要立即向港口消防队和海事部门报警，在消防队未到达之前要积极进行自救。港口消防队到达现场后要先弄清火情，迅速确定施救方案。

1.3.3 机舱火灾的扑救。

（1）迅速关闭机舱的所有通风，组织人员进行扑救。

（2）在保障消防动力安全运行的前提下，立即停止其他发动机运转。

（3）及时关闭油料出口阀门，对受火势威胁的高压气罐，采取降压排气措施。

（4）使用喷雾水枪掩护人员，并喷射火源。

（5）利用水枪对火可能蔓延到的油柜、舱璧等进行冷却。

（6）如火势猛烈、起火点多无法直接扑灭，可进行封舱灭火，启动固定灭火系统，内部施放灭火剂，同时水冷周围。但封舱前应发出信号，及时通知所有人员撤离。

1.3.4 船员房间火灾的扑救。

（1）迅速关闭火灾区域的舷窗、防火门，防止空气对流及火势蔓延。

（2）使用消防器材和消防水灭火。

（3）设置隔离区域，冷却相邻处所，防止火势蔓延。

（4）包围火灾区域，采取有效措施逐步减小火势，最后扑灭。

1.3.5 甲板火灾的扑救。

（1）立即停止甲板区域作业。

（2）根据火灾性质选用适合的灭火器和其它灭火器材。

（3）及时采取措施，尽可能采取隔离的方法，防止火势蔓延。

2 化工船、油轮

2.1 化工船、油轮、等船舶的共同点主要表现在以下几方面：

2.1.1 可燃、易燃物多，火灾荷载大。

由于船舶航行运作几乎都是靠汽油、柴油等易燃材料驱动发动机，化工船、油轮这些船舶的储油量少则20 t，再加上构造船体的木板及供生活和工作使用的舱室空间内舱壁、甲板、舱板采用一些如胶合板、化纤维等装潢装饰材料，导致火灾荷载较大。

2.1.2 吨位大。

最大的如油轮高达50万t。

2.1.3 热传导性能强，易形成立体火灾。

船体多为钢板、木材、木板构造，钢板导热性强。起火后5 min，温度可上升到500℃～900℃，加上船体内很多通风孔洞，从而扩大火势，形成立体火灾。

2.1.4 舱室多而小，楼梯、走廊、通道狭窄，结构复杂，扑救困难。

受船体大小的局限，船舶结构比较紧凑复杂，船内通道和楼梯比较狭窄，舱室和机器设备的分布也不同，一旦发生火灾，烟雾弥漫，作战人员很难搞清情况，以致影响战斗行动。

2.2 化工船、油轮等船舶的特性。

化工船、油轮是货运船的一种，主要承运油品及无压、低压类化工产品，易发生爆炸和爆燃，扑救难度、危险性极大，且易发生溢油，造成海洋、河流大面积污染。

2.2.1 化工船、油舱火灾特点。

先爆炸，后燃烧；易发生沸溢和喷溅；火势蔓延迅速，造成邻舱迅速燃烧。

2.2.2 扑救对策。

对船舶火灾扑救，首先，应积极协调港口、码头、船政等有关部门，迅速成立火场指挥部，实施统一指挥，进行战斗编程，统一行动。其次，在充分贯彻 “救人第一”的指导思想和遵循 “统一指挥，逐级指挥”的指挥原则及 “先控制，后消灭”战术原则的前提下，积极做到“一控二攻三防”，即：控制蔓延，实施内攻和外攻相结合，防止爆炸，防止翻船，防止官兵中毒。采取 “疏灭结合”、“先易后难，先外后内”、“确立重点，各个击破”、“适时破拆，直击火点”的战术方法，集中优势兵力。

“疏灭结合”指的是在扑救船舶火灾过程中，要求消防人员采取边灭火边疏散货物，边灭火边排除积水。这样才能有效地缩短灭火时间，减少水渍损失，防止船体倾斜、沉船。

“先易后难，先外后内”指的是在扑救船舶火灾过程中，消防人员必须先将可以轻易扑灭的火焰和在船只表面燃烧的火焰扑灭掉。这样，既能消除火势进一步蔓延扩大的后患，还能为下一步集中力量扑灭火势扫清障碍，提供立足点。

“确立重点，各个击破”指的是消防人员应根据不同的船舶类型，判定火场的重点和突破口，审时度势，把握有利时机，在火灾得到基本控制后，分片消灭。

“适时破拆，直击火点”指的是在确定燃烧的具体部位后，在最接近着火部位的水上船侧板，用气割破拆空洞，将灭火剂直接打到火点上，消灭火势。

文章来源：《化工管理》 网址: http://www.hgglzzs.cn/qikandaodu/2020/0927/648.html

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